Par Ericdef :

Voilà une chose très importante : la réparation de nos pneus suite à une perforation de la bande de roulement par un objet (clou, silex etc...)

D’abord il est normal qu’un pneu crève, il n’y a pas de pneu increvable (sauf sur les voitures diplomatiques et transports de fonds..). Souvent dans les stations services, on vous propose une réparation par mèche. Cela veut dire que l’on bouche par une mèche qui a une structure pâteuse. Cela n’est pas une vraie réparation, c’est un bouche trou qui peut avoir des incidences sur votre sécurité et aussi il est bon de savoir qu’avec cette opération vous perdez la garantie manufacturier de votre pneu (valable 1 an sur tout vice de construction).

Pour faire une vraie réparation, il faut démonter le pneu de la roue, car souvent un clou se tord et crée des blessures internes que l’on ne peut pas voir de l’extérieur. Donc notre spécialiste du pneu va démonter votre roue du véhicule (ou la sortir du coffre).

Puis mettre le pneu sur un plan de travail avec des griffes pour écarter les talons du pneu.

Le clou est bien là, et on va repérer le trou à l’intérieur sur le calandrage.

(À l’intérieur du pneu, un mélange de caoutchouc agit comme revêtement d’étanchéité contre l’air. Le calandrage intérieur est dépourvu de câble et joue un rôle semblable à celui d’une chambre à air.)

On va prendre un champignon ou PRP qui est une pièce de réparation avec une mèche qui va permettre d’étanchéifier le pneu (car l’eau peut pénétrer et oxyder les nappes. Résultat : décollement du pneu et déchappage).

Là, on va tarauder le trou, pour calibrer le trou pour faire passer la queue de la PRP avec un foret à tarauder de 3 ou 6 mm (le 10 mm est pour les poids lourds, on répare les pneus poids lourds avec des PRP.

On repère la surface du champignon sur le pneu.

On va poncer avec une meule en pierre à cellule ouverte, pour enlever une partie de ce calandrage et rayer la surface pour faciliter la vulcanisation à froid , et couper les déchets de fil d’acier de la carcasse.

On pose de la dissolution qui n’est pas de la colle (on dissout les supports pour les mélanger et donc les assembler).

De là, on enlève les protections de la surface interne du champignon.

On plante le champignon (PRP) dans le trou taraudé.

Tirer avec une pince pour bien le placer.

Avec une roulette, on élimine les bulles d’air de toute la surface en contact avec le calandrage.

Après un temps de séchage, on coupe la tige qui dépasse.

On remonte le pneu sur la roue, on gonfle à 3.5 kg pour le placement du pneu sur les talons de jante. On équilibre et hop, montage sur le véhicule.

Résultat : on a réparé le pneu en bouchant le trou de part en part du pneu * On a inspecté le pneu à l’intérieur pour voir les dégâts. Donc, on a un travail qui garantit un maximum de sécurité pour l’utilisation de ce pneu.

Article proposé par Ericdef, edité par pattbo.