Pour 2006, l’organisation des 24hTT de Paris (24h de France) a décidé de changer ou plutôt de réorganiser l’assistance piste. Pour cela elle fait appel à deux personnes Thierry et Stéphane (les Japonistes et les Landistes) pour réunir la « Dream Team » des dépanneurs Mais avant tout on va explique les choses. Les 24h de France, course de 24heures (Bravo Eric ! !) en date du 16 & 17 septembre sur le circuit de Chevannes dans l’Essonne (91) a 30 minutes de Paris. Un circuit d’une dizaine de km avec de belles lignes droites et des virages de tous styles et une liste de 99 4X4 et Buggy au départ sur les 120 prévus à 5 jours de la course.

photo1 le circuit 2006

Le paddock dans le plus pur style des courses d’endurance avec des stands concurrents ou la mécanique se mélange avec l’intendance culinaire…. Et surtout une ambiance sourire en permanence. Pour le public, accès au stand et surtout une belle vue sur la grande ligne droite des stands ou l’on ressent bien la puissance des moteurs et un grand plaisir à écouter les pots d’échappements.

photo 2 stand

photo 3 stand suite

Il y a aussi un mini salon ou des exposants sont là. Tee shirts et 4X4 de luxe se retrouvent au milieu du public

photo 4 exposant

Mais cette année il est assez pauvre en participants, une petite zone de trial était a l’entrée et des navettes 4X4 pour aller voir la course au plus près sont à la dispo des visiteurs.

Parlons de la fonction de dépanneur. Nous sommes à des postes définis à l’avance par l’organisation de course, cette année 13 postes sur un parcours de 10 kms, on couvre sans problème le circuit. Le poste est composé de commissaire de course qui on la gestion des drapeaux de sécurité,

photo 5 poste 4

les commissaires avec les drapeaux

• JAUNE : Un commissaire doit immédiatement agiter un drapeau jaune, si le moteur d’une voiture arrête à un signal de départ, et qu’il ne redémarre pas. Si cette voiture cause la reprise du départ, elle se positionnera la dernière sur la grille, et un commissaire se tiendra devant celle-ci avec un drapeau jaune tendu, pour l’empêcher de bouger jusqu’à ce que toutes les autres voitures aient quitté la grille de départ. Durant une course, un drapeau jaune tendu signifie que le pilote approche d’une zone de danger, et qu’il aura sûrement un obstacle à contourner (ex. débris sur la piste, voiture arrêtée). Un drapeau agité marque le début de la zone de danger.

• VERT : Un drapeau vert agité signifie que la piste est maintenant dégagée, et que les pilotes peuvent reprendre la vitesse de course et exécuter des dépassements

• ROUGE : Il devient nécessaire d’arrêter la course ou les essais parce que la piste est obstruée à la suite d’un accident, ou parce que la conduite devient dangereuse à cause des conditions atmosphériques ou d’une autre raison. Tous les commissaires de pistes auront ordre de tendre ce drapeau pour le montrer aux pilotes sur-le-champ. Les voitures devront immédiatement réduire leur vitesse et rentrer lentement à leurs stands respectifs durant les essais, ou gagner lentement la ligne du drapeau rouge durant une course. Aucun dépassement n’est permis sous ce drapeau.

• BLANC : Tendu, signifie qu’une voiture plus lente, ou qu’un véhicule de service se retrouvera bientôt au devant. On agite ce drapeau à l’endroit où se trouve cette voiture ou ce véhicule.

• BLEU : On veut signifier à la voiture devant laquelle ce drapeau est tendu, qu’une voiture plus rapide approche derrière, et qu’un dépassement est possible. On agite ce drapeau devant cette même voiture, lorsque le dépassement est éminent, et le pilote doit laisser passer la voiture plus rapide

• NOIR : Ce drapeau est tendu au devant d’une voiture endommagée, et dont le bris peut être dangereux pour les autres pilotes. Si ce même drapeau est accompagné du numéro de la voiture, c’est que le pilote a commis une effraction aux règlements. Dans les deux cas, le pilote a trois tours pour entrer au parc.

• JAUNE/ROUGE : Un commissaire de piste tendra ce drapeau devant une voiture pour signifier au pilote qu’il y a de l’huile sur la piste, puis pointera la zone affectée à l’aide du drapeau pour lui désigner l’emplacement. (mais bon pas souvent sur une piste terre...)

Mais aussi du contrôle des concurrents (ils sont les yeux du directeur de course) en cas de faute ou autres problèmes, ils vont faire un rapport qui va être remis au Directeur de course pour le signaler au stand et aller jusqu’à la sanction. Mais cela est aussi pour signaler des petits problèmes de course (panne de feux sur un véhicule, carrosserie qui tombe, feu de moteur et/ ou de frein , etc...) recherche de roue qui on pris la poudre d’escampette, recherche de la porte gauche d’un buggy ou se trouve le transpondeur ( émetteur qui donne le nombre de tour à chaque passage devant le PC course) sans oublier qu’ils sont les premiers en cas de feux sur un véhicule (juste deux départs de feux sur la piste pour cette année) Et dans la composition des postes on retrouve aussi le dépanneur. Sa fiche d’identité : Avoir un 4X4 (un vrai avec une boite de transfert) Un équipement pneumatique style Mud, un point d’ancrage a toute épreuve sur l’arrière et pourquoi pas sur l’avant aussi, un jeu de sangle dans le genre costaud et aussi des manilles. Le pilote doit aussi avoir un copilote de confiance, car il va être sous ses ordres dans certaines situations, et surtout le sourire.

photo 6 les LAND’S

Voici une partie de la fine équipe Tag et Eric def

Donc nous sommes à nos postes dès le samedi matin 8h30 après un briefing a 7h du matin dans la brume, on a pour nous une grande tente de 4X3m pour y mettre nos affaires et faire aussi office de cuisine et de dortoir, un lot de deux extincteurs et les drapeaux.

photo 7 brefing

A l’aube.. reunion de l’équipe "Sécurité piste"

Les Talkies font parties de notre équipement avec une liaison direct avec le PC Course. Notre rôle va être se sortir les concurrents en arrêt sur la piste au plus rapide pour éviter le moindre problème A l’annonce d’un arrêt, les commissaires se placent en avant du véhicule avec le célèbre drapeau jaune. Le dépanneur intègre la piste avec feux et warning et aussi le célèbre gyrophare orange, de là on se place à l’avant du véhicule, le copilote sort du 4X4 avec une sangle et manille accroche et aussitôt on tracte vers le point de sortie au plus prêt en respectant le sens de roulage, et toujours sous la gestion des drapeaux. Ce moment d’accroche est assez stressant, car souvent les concurrents ralentissent, mais pas vraiment, beaucoup passe pas loin de nos fesses lors de la recherche de l’anneau de remorquage, ou quand deux pilotes continus à se disputer la place (chaud très chaud pour nous…) malgré les drapeaux, la plus belle preuve fut la bonne touchette d’un drapeau de commissaire par un buggy……

photo 8 le poste 4

Orange le dépanneur "TITE 90" en blanc les commissaires

photo 9 chaud le poste

Mais malgré cette forme de danger, les commissaires restent à leur place. Pour nous, on tracte le 4X4 vers la sortie pour libérer la piste …. Puis on demande au pilote son souhait …….. Il y a des bricoleurs qui savent le problème et qui vont essayer de gérer le problème par eux même, sinon on tracte par l’intérieur du circuit vers son stand, mais à la grande différence des autres années, il n’y a pas de pénalité de 3 minutes en cas de dépannage, donc finit les complications entre les pilotes et commissaires Voici en vrac les petites anecdotes du poste 6
 On tracte un Buggy rouge hors de la piste, on va voir le pilote pour lui demander son besoin, le regard est noir de colère, il enlève son casque et nous gueule " Je m’en fous car je me chope cette « BIP » de pénalité pour juste un problème de cosse électrique". « Mais NON pas de pénalité ……. Il fallait écouter au breafing pilote cela fut dit …. » Grand sourire et là on lui propose de lui prêter nos outils pour cette cosse ……. Ni une, ni deux on l’aide à démonter le capot, on voit la batterie en vrac, la sangle (une sangle de vélo) a lâché suite a frottement contre un bord en acier, on trouve dans mon 4X4 une sangle, il répare (les clés de 13 et 17 sont de rigueur), il remonte dans son buggy, remet son casque, démarre son moteur (il tourne comme une horloge) et nous appelles « Passez à mon stand, on vous offre l’apéro ou un café » « Merci » Les commissaires se mettent en place sur la piste, lui donne l’ordre d’intégrer la piste, et hop le voilà de nouveau dans la course.
 Un Range Rover Classic avec le V8 qui chante agréablement, se trouve en panne, on arrive et on le tracte à grand coup de sangle, il faut être rapide car le coin est dangereux. Mon 110 donne le max. pour le sortir de la piste, car il a les roues arrières bloquées (échauffement de plaquette qui gonfle et se bloque) de là on voit sortir un pilote avec les yeux triste. On le rassure, mais on lui signale que l’on attend le manitou car je ne vais pas pourvoir le tracter avec le blocage des roues arrières « Pas grave, je laisse le RR ici, il faut me ramener au trial, j’ai garé mon véhicule là, je rentre chez moi » « Mais NON tu vas (Oui on le tutoie….) pas arrêter là ... En plus il n’y a pas beaucoup de Land dans la course donc… » On discute, on rigole même et voilà notre pilote de nouveau dans la course après une réparation à son stand Il y a eu aussi des pannes à cause de la précipitation des pilotes. Moteur en arrêt, on dépanne et au stand on annonce que l’on a oublié de mettre la pompe d’alimentation en route !!! Donc au bout de 2 kms…..On se retrouve sur le coté de la piste. Il y a aussi celui que l’on doit sortir de la piste suite a une panne moteur au passage dit « le gué » (pas d’eau mais une sacrée compression dans un virage suite à une belle ligne droite). Je lui annonce que l’on va le sortir de la piste puis on va voir après pour le reste, on le sort, puis il nous demande de le tirer pour lui faire repartir car il pense que cela c’est le démarreur qui fait des siennes, on refuse car il a la roue avant en vrac avec une jante de roue HS et le pneu aussi HS. On lui dit que l’on va le tracter jusqu’au stand, « NON c’est trop long » «  ? ! Ah Bon …. Mais on ne peut pas faire plus vite... désolé… on passe par le milieu du circuit dans 10 minutes on est au stand » Stupeur pour le pilote, car il croyait qu’on aller le tracter sur la piste au milieu des concurrents (on était au km 4 sur 10 kms du circuit)….. ET Hop on tire la bête jusqu’à son stand déjà prévenu par leur Intercom.

Sinon, quand on ramène un concurrent à son stand en traction, on se retrouve en face d’une équipe de fou furieux , qui vivent pendant 24h les pieds dans la boue (non pas à cause de la météo , mais du nettoyeur haut pression qui entre en action a chaque arrêt au stand) qui plonge sur la bête pour comprendre le problème, le démonter, lui faire une soudure etc…. De là où bout de 2 à 3 dépannages pour la même équipe, on nous propose un café ou des crêpes …… et oui le dépanneur est reconnu dans son action par tous….. Mais les stands sont un vrai bonheur à voir vivre

photo 10 stand

J’ai vu un gamin (son Papa est pilote) nettoyé les numéros de portière de son PAPA avec une application fantastique (avec les bouts de ses doigts) Les femmes qui sont en permanence à l’écoute du pilote ou dans les petites cabines de course pour voir les temps et position de son équipage. Pas mal de femme gère le temps de roulage des pilotes (casque de communication aux oreilles et elles commandes …. Mais souvent avec sagesse) elles sont le sourire des stands. Pour notre part avec mon copilote Stéphane, on a fait une bonne quinzaine de dépannage avec une préférence pour une équipe (3 dépannages pour le même 4X4 jaune) on a mal dormi mais surtout peu dormi à cause de passage constant de 4X4 et buggy avec des moteurs de tout genre (humour). Mais la nuit est un beau moment à vivre avec les phares et gyrophares qui se battent pour disperser la lumière Les dépanneurs qui au son de la radio partent accrocher leur câble a une voiture en rade dans la nuit Et les feux de camps aux postes de commissaire qui aident à tenir les yeux ouverts.

photo 11 feu et phare

spectacle de la nuit

photo 12 phares

photo 13 repos du co-dep

le Stépahne en effort nocturne sur une chaise

Heureusement, que le p’tit croissant arrive avec l’organisation a 7 heure.... Cela réveille les postes

photo 14 le Pt dej.

le coup de fouet pour réveiller les troupes au matin

photo 15 café chaud

On fait une bonne équipe avec nos commissaires, on a appréciés( avec Stéphane) nos manchons de canard confit à 11 h du matin avec un verre de Chablis (en direct de là bas, offert par un commissaire d’un autre poste) Le PC course fut parfait dans son écoute de nos informations, mais aussi dans la gestion des problèmes. Un grand top aux pilotes des Manitous qui sont des champions car aller cherche un 4X4 en vrac sur une butte de bord de piste pour le tracter vers le stand au plus rapide et de plus en marche arrière... BRAVO

Voilà les photos que j’ai prises et aussi celle que l’on ma passés.

Mais pour finir Je signe pour l’année prochaine sans problème et surtout avec la même météo

Eric Def 90 300 Dti Poste « D6 »

photo 16

a l’année prochaine