Nous sommes en automne, un copain avec son DEFENDER 90 me propose de venir faire un tour avec ses pneus TT.

Au mois de juin, je lui avais proposé de l’ équiper en 235/85r16 Général Tire Grabber MT,pour son loisir au sein de notre club.

Départ vers le circuit d’ asphalte, où nous allons tester les qualités routières.

Pour info, les pneumatiques du Land Rover ont 8.250 kms, donc ils sont rodés..

pneus profil MT (Mud track) avec un indice de charge de 1308kg , l’indice de sécurité (ou code vitesse) est « Q » (160km/h) Rien à dire....

Pour la structure, la carcasse est assez classique, du type radiale, avec pour la bande de roulement, deux plis en acier et aussi deux en Polyester. Pour le flanc on a aussi deux plis en Polyester.

La sculpture de la bande de roulement est assez découpée surtout sur les épaules pour permettre un bon débourrage et une bonne traction dans le gras. Les pavés sont décalés et asymétriques aux extrémités, pour permettre le maximum de traction en début de flanc tout en limitant le bruit.

Mon collègue à pour la première fois des 2356/85r16 ( enfin il a quitté ses vieux 750r16) et il est un poil plus haut.Normal avec 812mm au diamètre Et il est surpris de son comportement plus facile par rapport au vieux 750r16. sur le circuit donc, j’ étalonne les pressions 2.5 av et 2.8 arr et hop on roule ......

La prise de roulis est assez importante, non pas à cause des amortisseurs, mais les flancs ne sont pas assez rigides. On change alors de pression : 2.8 av et 3.0 arr. là il est plus précis, il dérive en douceur dans les virages, sûrement grâce à la douceur de gomme. Mais à grande vitesse (110km/h) il y a un flottement qui oblige à anticiper lors des dépassements, ainsi qu’un manque de précision dans les prises de virages.

En tenue de freinage, il est assez correct comme en dérive par décrochement (style rallye).Mais sur le sol mouillée avec ces pressions, les distances de freinage sont largement au dessus de tous mes essais en profil MT . On repasse alors à 2.5/2.8 bars, où il retrouve de l’ adhérence sur l’ humide. Mais ce jour là il y avait du vent, et le Graber est très sensible au vent, résultat : Il se trouve soumis à d’ énormes efforts latéraux et cela donne une conduite comme celles des anciennes Estafettes.

Allez Hop après le délires sur le goudron on rejoint le terrain... Il pleut aujourd’hui donc on baisse les pressions à 2.0 au carré, histoire d’aller au devant des zones. La première est la plus terrible pour les pneus. Une pente , un 4x4, et on grimpe au ralenti sans toucher la pédale de droite, et au ripage on cale. On descend , on baisse les pressions de 0.200 et on recommence jusqu’à ce que l’on passe la pente ou que le ripage devienne de plus en plus important. Résultat : 1.5 est le mini pour avoir la meilleure empreinte, en dessous les flancs deviennent trop souples et le risque de déjantege est assez important. On va dans les dévers, on trace une ligne de conduite et on passe au ralenti. Puis on mesure les différences de dérive entre l’ essieux avant et l’arrière (entre 20 et 25 cm suivant les pressions) Bravo il est performant a condition que l’on descende pas en dessous de 1.3. Je pense que la forme des crampons en « V » doit jouer un grand rôle dans cette situation. Franchissement pur : il est royal , il enrobe le rocher ou il va chercher l’ arrête pour se tracter. Il est bien au couple mais comme sa gomme est douce il aime pas le grand coup d’ accélérateur.

Voilà fin de notre petit essai.

Résultat : bien sur route, moins bien sur le mouillé, attention au freinage d’urgence ! Il a aussi un confort de roulage au niveau du bruit qui est assez peu courant dans cette famille. TT bon franchisseur grâce à la douceur de gomme, dévers assez bluffants mais en contrôlant la pression et la capacité de débourrage dans le gras de chez gras.

Il reste juste la trop grande souplesse des flancs qui peut provoquer des blessures, donc pour ma part c’est le seul point négatif.

Il fait partie de la famille des MT ou Mud , il ne faut pas le prendre pour une utilisation de tous les jours, mais en loisir il va être un excellent compagnon

Eric Def 90 300 dti (octobre 2004)

les tailles disponibles sur le catalogue

30x9.50R15..104P..C
31x10.5R15..109P..C
33x12.50R15..108P..C
35x12.50R15..113P..C
LT235/85R16..120..P