Voici un reportage sur l’utilisation du Michelin Synchrone, après avoir roulé pendant 25.000 Kms.

synchrone : remplaçant de l’XPC

Déjà il est bon de signaler que ce fut en remplacement des Michelin XPC. La taille : 245/70R16 en indice de sécurité (ou vitesse) H et un indice charge par pneu de 107 ( 975 kg ). Donc rien à redire pour mon véhicule.

Mais je vais refaire un retour en arrière. Le XPC qui fut dans le domaine du pneu « Mixte très tendance routière », le leader en monte d’origine comme en rechange.

lamelles de l’ XPC

l’ancien XPC

Il était peu bruyant, confortable, assez efficace sous la pluie et la neige grâce à ses lamelles assez performantes (moins qu’un pneu hiver, plus qu’un pneu mixte) et en plus assez endurant dans la notion kilométrage. Un défaut : la carcasse se fendillait à l’usage.

Mais avec le temps et les évolutions des 4X4 en puissance et en gestion électronique (ABS, récupérateur de trajectoire etc..)Il ne fut plus en monte d’origine et pas homologué sur les nouveaux 4X4.(voir le resultat sur les freelander après 20.000kms vibrations et bruits) Donc il y a maintenant le SYNCHRONE qui dans les cahiers MICHELIN le remplace .

Synchrone : le nouveau .

Le véhicule d’essai est un Discovery 300 dti qui roule tous les jours et aussi les week end en club ou en balade familiale. Le principe de l’essai sur une grande période 6 mois, fut de bien respecter une pression de roulage avec un contrôle des pneus tous les 15 jours. Pour ces pressions, nous avons défini des valeurs un peu supérieures a celle du constructeur : 2.3 avant et 2.5 arrière avec en plus une géométrie réglée au montage des pneus et des amortisseurs neufs de 5000 kms.

le Michelin Synchrone est un pneu pour la famille des 4X4 a vocation routière, grâce à une bande de roulement de la dernière génération à base de silice, il a progressé en adhérence et en agrément de conduite (tenue de cap plus importante, moins de bruit a grande vitesse)et aussi l’abaissement de 20% de la résistance au roulement est un facteur qui a beaucoup contribué au confort acoustique, mais aussi a l’économie de carburant ou il y une baisse de 3 à 5% sur route sèche ( notice du manufacturier).

Pour notre Disco cela donne en moyenne 1 litre par rapport au XPC dans la même utilisation (Ecole le matin, trajet travail, retour école et circulation en week end) Sur route mouillée il devient plus généreux dans l’évacuation de l’eau grâce à sont fort taux d’entaillement composé de pavés massifs et d’un rib central très marqué. avec la carcasse, les pavés, et la qualité de gomme, on arrive à une gestion de freinage plus courte d’environ 7% (nous l’avons testé sur notre circuit) et la grosse évolution par rapport au XPC c’est la tenue de route sur virage serré et la stabilité, même avec un gros 4X4 qui est très sensible au vent.

Un petit tour sur la neige s’impose. Là il est bien mais sans plus, il a perdu dans l’accroche et reprise d’adhérence sur route blanche (style à la suite un deneigement par engin), sur la glace il est pas a sa place, on sent que la gomme devient trop rigide pour adhérer. Sur neige mouillée là il reprend de l’agrippe.

sur la neige il est en arrière de l’XPC mais reste un produit agréable pour un roulage de dépannage. Mais pas pour les utilisateurs de tous les jours en montagne.

Sur route le Synchrone est très largement au-dessus du XPC mais en dessous sur la neige. Bonne direction dans les chemins. Avec des épaules très entaillées il donne l’illusion de pouvoir bien travailler sur chemin, Mais malgré la frette (armature métallique servant à renforcer la résistance ) à 0° on est loin des grandes performances, il est même un peu moins performant que le XPC.

Nous avons joué sur les pressions mais cela ne change rien. La carcasse travaille mal et les pavés ne sont pas auto nettoyeurs donc, résultat : Sur chemin humide on est vite en glisse et le risque de rouler en crabe est important .

Il y a une chose que j’ai remarqué : le flanc ! il y a une grande chance qu’il soit plus fragile que sur le XPC ! ! !

Voilà le retour d’un essai sur 25.000 kms, avec comme conclusion :

Le Synchrone ne remplace pas le XPC car les époques ont changées comme les véhicules. Mais le Synchrone est un pneu qui a un fort potentiel routier qui va accepter les sorties du dimanche sur pistes sèches, à condition d’avoir une conduite souple et généreuse. Pour le TT, à éviter, il n’est pas a sa place .....

Pour ma part il m’a surpris dans son aptitude a gérer les virages et a reculer les prise aquaplaning

Au niveau de l’usure il lui reste environ entre 20 et 30.000 kms pour arriver au témoin d’usure Mais juste une chose : la qualité Michelin est bien là pour assurer un maximum de sécurité, il faut pas oublier que le pneu est le premier élément de liaison au sol. C’est celui qui vous maintient sur la route, ce n’est donc certainement pas un poste à négliger.

Merci a Charles et a son Disco pour l’essai en situation de tous les jours (sauf notre petit tour sur le circuit !!)

synchrone : éclaté