Le PIRELLI SCORPION ZERO : Le roi du goudron !

‘’Bonjour Eric, ici Jean Pierre’’ Explications : voici un de mes meilleurs copains et en plus il est propriétaire d’un véhicule japonais court V6 3.5l et 194cv sur les quatre roues et en monte d’origine (265/70R16) . Il roule avec moi depuis très longtemps et il a tout l’équipement possible pour le loisir. Donc voici sa demande : je cherche à me faire plaisir sur la route et donc je voudrais lâcher mes BFG Comp T/A.Que me proposes tu ?

Là je suis aux anges car à chaque fois que je monte des pneus sur son 4x4, je lui pique pour faire un essai sur circuit et sur terre. « Mon cher JP je te propose le PIRELLI SCORPION ZERO en indice de vitesse « V » soit 240km/h et 106 en indice de charge (950 kg par pneu).

Poids du 4x4 environ 1830 kg a vide, donc pas de problème.

Le pneu est constitué , coté sculpture, de grands canaux transversaux pour l’adhérence avec une prépondérance pour l’évacuation de l’eau. Sur les bords de la bande de roulement aussi , des canaux pour une fonction d’adhérence maxi. Les appuis sont droits pour permettre d’avoir une grande stabilité en appui et contrer les efforts en courbe, pour finir sur les flancs il a un renfort protecteur de jante.... La carcasse est en double, une en polyester + rayonne (xanthate de cellulose) et une ceinture en acier de 2 plis en Nylon. Par la composition de ces matières (acier qui se dilate à la chaleur, à l’inverse du Nylon qui se rétracte) nous avons une carcasse qui garde sa résistance (acier) mais la conjugaison des deux matières annule les phénomènes de déformation

Apres un montage en 265/60r16 sur les belles roues alu, nous voici parti sur le circuit en Ile de France après 2 tours histoire de trouver une bonne pression, 2.4avt et 2.7 ar.

Là, voici un pneu de haut de gamme. Et cela vous transforme un 4x4 en kart ( ou presque !) Freinage : on freine très fort avec ou sans ABS. Il garde le cap malgré une très belle vitesse (pas de limite sur un circuit !) Une précision impressionnante dans les trajectoires (au millimètre) si vous arrivez un poil trop vite dans une courbe, surtout ne pas sur- freiner (danger) garder le véhicule dans la courbe en soulageant la pédale de frein, le pneu va s’occuper du reste, et, si votre vitesse est trop grande là il peut dériver, et je pense que ce comportement est voulu par PIRELLI car ils ont restreint son adhérence latérale pour éviter le blocage et tonneaux. Il ne faut pas oublier que nous avons des véhicules avec un centre de gravite assez haut donc ... Sur l’humide il est assez formidable, il accroche, il diffuse bien l’eau vers l’extérieur de la bande de roulement . Freinage : rien a dire il garde bien le cap même dans un freinage d’urgence ou l’ABS gère le véhicule.

Maintenant direction la piste de terre et le terrain 4X4.

Là, il n’est pas à sa place et en plus il se déchire rapidement au niveau de ses crampons... On va arrêter là notre essai hors route car cela est vraiment du massacre de gomme.... Résultat un vrai pneu routier pour nos 4x4, et il est terrible sur route surtout s’il y a un bon équipement en amortisseur. J’ai eu un très grand plaisir à jouer avec car ils sont top sur un circuit, et je remercie Jean Pierre pour le prêt de son jouet, mais attention même avec des ZERO, le 4x4 reste un véhicule lourd où les distances de freinage sont supérieures aux berlines.

Ps : Résultat au niveau kilométrage 18254 kms .... mais que du bonheur pour Jean Pierre

Eric Def 90 300 dti