Caractéristiques

 Diesel VDI 2.2 litres, 114 CV DIN, 270 Nm à 2000 rpm

Essais

Après 25 000 km parcouru au volant de l’engin, on peut commencer à avoir une bonne idée du " petit " Nissan.

Commençons par tordre un peu le cou au défaut majeur initial de la version diesel, que constitue la furieuse virilité de la boite 6. Celui ci s’est en effet très nettement atténué aujourd’hui, et la boite offre un agrément décent, malgré une lenteur agaçante sur les premiers rapports. A contrario, la franchise du verrouillage est louable. Ca n’excuse pas, mais ça réconcilie !. Cette boite ne possède toutefois pas l’agrément de celle du RAV4 par exemple, ou encore du Sorento.

Le moteur (114 CV DIN, 270 Nm à 2000 rpm), pourtant pas franchement paresseux et même très coupleux, manque un peu de souplesse sous 2000 rpm, et en particulier sous 1500 rpm. Ce qui en offroad, en montée avec obstacles, s’accumule avec le cruel manque de véritable 1ère courte. Cela est d’autant plus regrettable que, compte tenu de l’excellence du mode 4x4 et en particulier du blocage de différentiel central, c’est le calage du moteur qui interdit certains passages. Bon c’est du pinaillage, mais à quand un TGV et un pignon de 1ère plus adapté ? ! ... L’utilisation des différents modes 2RM, 4RM Auto et 4RM Lock, est simplissime, avec 3 contacteurs électriques au tableau de bord. Et, rassurons nous, malgré le manque de rapports courts, l’efficacité du blocage de différentiel et la quantité de couple de l’engin autorisent des passages franchement improbable pour un SUV. Quant aux pistes plus roulantes et rapides, il s’y trouve vraiment très à l’aise. Reste à le tester sur le sable, où semble-t-il, il surprend encore son monde (voir un article dans le numéro 153 de TT magazine d’avril 2002).

Pour revenir au moteur donc, il s’avère quelque peu bruyant au-dessus de 3000 rpm en phase d’accélération, mais se montre à la fois performant et très sobre, eu égard au poids de l’auto (1550 kg en VDI tous pleins faits - les données constructeur étant… fantaisistes à quelques égards). A ce propos, en comparaison à ses camarades de puissances identiques (Land, Toyota, Hyundai,…), ce bouilleur paraît particulièrement vif et alerte. Même si les sensations sont forcément subjectives et que d’autres paramètres ne peuvent être ignorés (rapports de boite, poids), on relèvera les valeurs de reprises mesurées par la presse ’spécialisée’, systématiquement meilleures (nettement) que les données constructeurs. J’ai aussi lu quelque part que les plus anciens 2.2 vdi des Almera (pourtant dépourvus, eux, de la rampe commune) et donnés pour une puissance identique, avaient été mesurés au banc à 123 CV (on aurait préféré qu’ils en mesurent le couple !). Est ce un virus ou une mode du moment, à la manière du groupe VAG ? Toujours est-il que ce moteur, tout en affichant des valeurs spécifiques officielles modestes (c’est quand même un 2.2 !), se montre sous son meilleur jour à l’usage. Le bon étagement de la boite y tient certainement aussi sa part.

La tenue de route est époustouflante, y compris sur la neige et terrains glissants, et le système " All Mode " est vraiment formidable d’agrément et de simplicité d’utilisation. Le roulis peut être considéré comme faible, compte tenu de la hauteur de l’engin et de sa monte pneumatique (215/65R16 98S). Les pneus d’origine (Dunlop Grandtrek ST20 en France, ou Bridgestone Dueler en Suisse) sont évidemment plus route que chemins, mais s’en tirent quand même pas trop mal sur le sec hors bitume. Et ils sont très corrects sur la neige (du moins tant que pas trop usés). Le réglage suspension-amortisseurs est presque parfait, prodiguant un bon compromis " confort-rigueur ". Et si le XTrail ne prétend pas tailler des croupières aux " vrais " 4x4, il prend sa revanche sur le bitume. Un vrai tapis volant, surtout quand on " cruise " en 6ème avec un bon CD dans l’excellent équipement audio Clarion. Le freinage est convaincant et ne m’a jamais semblé mollir en descente de col (même voiture chargée).

Rajoutons que l’EuroNCAP vient de discerner 4 étoiles au Xtrail (note de 26/34), ce qui le place dans le trio de tête des 4x4 (et SUV) les plus sûrs, juste derrière le Mercedes ML et le Range Rover (excusez du peu !).

Plongeons dans l’habitacle : bonne finition, matériaux flatteurs, sauf un plastique ’quadrillé’ de la planche de bord qui semble bien dur et sensible aux rayures. Un détail : Un rossignol agaçant du à la serrure de la boite à gants. Au final, l’ergonomie est soignée et la finition parfaitement acceptable, au niveau d’une bonne berline (mais pas allemande ;)). Pour le reste, l’équipement est pléthorique : 4 airbags, clim régulée (dont un mode désembuage pare-brise assez convaincant), performant système audio chargeur 6CD en façade, TOE panoramique, prises 12 v partout, banquette AR fractionnable, plancher AR parfaitement plat quelque soit la configuration de la banquette AR, compartiment réfrigéré pour canettes, trappe à skis, rétros dégivrants (utiles ici à la montagne)

Pour la consommation, nonobstant les nombreux avis divergents sur ce point, et pour des trajets routiers hors agglomération, c’est 6,5 l/100 environ pour ma part (et souvent moins). Avec la climatisation ’on’, comptons 0,7 litres de plus. Sur l’autoroute à bonne allure, c’est 8,5 ou 9 litres de mazout. Apparemment, la plupart des utilisateurs consomment un poil plus en moyenne, mais sans doute font ils plus de ville ?

 

Concernant le côté finances :

 Poste achat : Rapport prix-équipements-prestations sans concurrence, hormis éventuellement le Santa Fe, bien moins cher, ou le Kia Sorento, un peu plus cher, mais offrant en plus de véritables capacités TT (et en moins : une image de marque à construire…) Pour les sceptiques, en particulier vis-à-vis de la star du moment : le RAV4 D4-D, tâchons d’ajouter les options de ce denier pour parvenir à la dotation du Xtrail, et on constate que le Nissan est sensiblement moins cher tout en offrant bien plus ! (Chargeur 6 CD : non disponible sur le Toy ; 4 airbags : non disponibles sur le Toy ; blocage de différentiel : …).

 Poste entretien : sans surprises, sauf l’incontournable revers de la médaille des garanties 3 ans... Le passage par la concession pour 5 malheureux litres d’huile et un coup d’oeil sur les dessous de la dame...

 Poste consommation : déjà évoqué

 Poste achat accessoires : passez votre chemin ! Comme chez la plupart des constructeurs malheureusement…

Les plus et les moins :

Conseils pratiques et avis

 Acheter des écrous antivols (#30 €) pour les jantes alus d’origines.
 Paradoxe de l’intérieur : ultra facile d’entretien pour la partie coffre (réellement lessivable), mais selleries claires salissantes => faut être maniaque ;), OU acheter la nouvelle version Ultimate, au même prix que le Luxe, mais qui propose un intérieur gris.
 La casquette centrale, outre le fait d’être originale et très sympa, offre une excellent lecture. Elle permet de plus d’offrir une boite à gants devant le volant, ce qui est à mon sens une des meilleures astuces de l’engin. Enfin les passagers apprécient beaucoup de participer.
 Qualité d’assemblage plastiques très satisfaisantes. Nature des plastiques : on aime ou pas. Ils sont durs, très " 4x4 ", mais en tout cas ça sent le solide
 Toit ouvrant électrique vraiment panoramique et à impulsion à l’ouverture (pourquoi ne l’est-il pas à la fermeture ? ?)
 ABS bien réglé je trouve, y compris sur neige (et c’est dans ces conditions qu’on s’en rend compte) où il ne panique pas trop. Malheureusement pas déconnectable.
 Design : les gouts et les couleurs… Mais pour ma part je trouve qu’il a une vraie identité Nissan, avec un petit côté baroudeur bien sympathique, rappelant le museau du Patrol.

Conclusions

En bref, si c’était à refaire ? On en reprendrait pour un tour !

Doc.