[Free Forum 4x4] Range Rover Classic

Range Rover Classic

jeudi 3 octobre 2002
par webmaster
popularité : 37%

Marque, Modèle.

Prix du neuf ou de l’occasion

L’avis de forum 4x4

Commentaires et essais

RANGE ROVER

V8 essence puis 2,4 litres diesel VM et enfin 2,5 L ( 200 TDI et 300 TDI )

plus fabriqué dans cette version.

de 15000 F à 80000 F en occasion.

TT
Route
Fiabilité
Carburant*	ou
Revente
Notre avis

Apparut en 1970, le Ranger Rover a été le précurseur des 4x4 de loisirs.

Doté d’une transmission 4x4 permanente et d’amortisseurs à ressorts mu par un trés bon V8, ce 4x4 en aluminium a marqué ces 30 dernières années. Les occasions ne sont pas rares, et la bête, malgré un porte-à-faux arrière gênant, est un baroudeur de première ordre. Prévoyez quand même un budget carburant conséquent pour les moteurs essences (25 litres au 100 par exemple), et de longues heures dominicales de mécaniques dans tous les cas.

Trés peu coté en occasion, l’achat et l’entretient d’un Range reléve de la passion et d’une totale abnégation, et aussi rarement d’une bonne affaire. Mais le plaisir ( je parle du V8) est à la hauteur de la peine.

* Suivant motorisation

(Dessin avec l’aimable autorisation de Chris, merci à toi, mon ami :o)

1970	Première présentation à la presse du Range Roger deux portes	Deux portes uniquement, moteur V8 essence de 3,53 L à carburateurs Stromberg (les voraces...) 130 chevaux à 5000 tr/min. En 1977, la puissance du V8 est augmentée de 2 chevaux.
1981	Apparition de la version utilitaire deux places et du quatre portes. L’intérieur a été remanié deux ans avant, et la direction assistée à été rajoutée.	le V8 perd 6 chevaux ( une vaine tentative pour réduire la consommation) à 4000 tr/min. et une boite auto à 3 rapports fait son apparition en 82. (la boite 4 d’origine sera remplacée en 83 par une boite 5)
1985	Les éditions "grand luxe" VOGUE (comprendre le magazine vogue) se succèdent.	Le V8 est enfin livré avec une injection, ce qui ne change pas grand chose à sa consomation, mais la puissance passe à 165 chevaux.. Le V8 carbu passe lui à 127 chevaux et la boite auto obtient son 4ème rapport.
1986	les Range voit leur équipement augmenté de manière constante. Grille de calandre à barres horizontales. Le modèle VOGUE devient permanent au catalogue.	Les premiers moteurs 2,4 l de sinistre réputation sont montés sur les Range : 112 ch à 4200 tr/min. et une tendance certaine à chauffer plus que de raison : 40 % des ventes immédiatement. Les carbu Stromberg disparaissent au profit des SU sur les V8
1988		Fin du V8 carbu.
1989	ABS en option.	Le VM Italien augmente de cylindré (2,5 litres pour 119 ch à 4200 tr/min. Cette cylindrée ne changera plus jusqu’à nos jours (TD5). Les ingénieurs de l’usine anglaise, qui va très mal, poussent le V8 dans ses derniers retranchements, pour donner naissance à tout une série de voitures luxueuses et surpuissantes : 3,947 Litres, 185 ch. puis 4,278 L, 200 ch.
1992	Apparition des barres antiroulis en 1991, puis des suspensions à air en 1992 sur les modèles haut de gamme : la tenue de route est métamorphosée. (LSE châssis rallongé)	Fin du moteur VM, sans regret. Apparition du 2,5 litres dit "200 TDI" (200 pour la valeur maxi du couple), 113 ch. à 4000 tr/min. provenant du DISCO.
1994	Arrêt de la production des 2 portes. Nouveau tableau de bord avec airbags	Le 2,5 litres gasoil est remanié, il prend l’appellation de 300 TDI. C’est le meilleur moteur gasoil qui ait été monté sur les Range.
1996	Arrêt de la production du Range classique (317 615 ème exemplaire)

Range Classique V8 carburateur Holley.