MICHELIN L’O/R, un pneu bien cramponné.

Bonjour M.Eric, vous avez une mission !" Démontrer les qualités du pneu MICHELIN OFF ROAD (O/R XZL) en 235/85R16. Lieu : Salon international de Val D’Isère.

Outil à votre disposition : Votre LAND ROVER DEFENDER 90 300 DTI"

235/85r16 Michelin Xzl O/R

Eric en action : croisement.

Michelin O/R sur un 90

attention à la pierre !!!

Donc en 1998 pour ma boite je pars à Val d’Isère avec mon fidèle 4x4 et ses 62500kms,pour l’équipement il y a 4 amortisseurs KONI neufs, un blindage avant, protection latérale de chez CONCEPT ET REALISATION, un échappement latéral du même fournisseur. Mission : Démontrer les qualités de franchissement du pneu MICHELIN O/R auprès de clients déjà propriétaires de véhicules tout terrains mais qui sont en attente de réponses techniques. MICHELIN O/R en 235/85R16(nouvelle taille chez le BIB) disponible sur les réseaux depuis juin 1998 en complément du 7.50r16 qui au niveau look apporte une largeur supérieure ( 241 mm au lieu 216 en section) et par l’augmentation des ribs ( 4 au lieu de 3) par la taille et la position variable des pavés pour réduire les bruits de roulement histoire de répondre aux demandes des utilisateurs surtout dans le loisir automobile. Comme point de repère j’avais mes BF GOODRICH en 235/85R16 MUD T/A Petite comparaison des tailles :

BFGoodrich. MUD : type RADIAL charge : 120 :1400kg Q : 160km/h Dia ext. : 813mm largeur du boudin sur jante 6.5:236mm Circonférence de roulement : 2475mm Rayon sous charge : 373mm profondeur sculpture : 14.3mm MICHELIN O/R : charge : 120 :1400kg Q : 160km/h dia ext. : 814mm Grosseur du boudin : 241mm circonférence de roulement : 2450mm rayon sous charge : 373mm Donc il est un poil plus court en circonférence et cela est idéal pour mes rapports de boite Pour commencer direction Val D’Isère par l’autoroute depuis la région parisienne et j’ai une surprise il est plus silencieux que le BFG. Je gonfle à 3 kg au carré, mais au retour je vais descendre à 2.6 avt et 2.9 ar car je suis à vide juste avec une valise pour l’hôtel. Sur les petites routes à 3.00kg "poussez-vous devant, je freine !! " je profite de ma pause repas pour remettre les pressions route (2.3/2.6) et je remets du gasoil Surprise, je suis en dessous des consommations(presque un litre au 100 km) en comparaison autoroutière avec les BFG Enfin....Au bout de la route voilà la station de tous les plaisirs.

Michelin O/R

astuce : comment salir ses sangles même quand on ne les utilise pas ... lol ... (commentaires : pattbo :-) )

Réunion avec MICHELIN qui veulent avoir mes premières impressions car il y a beaucoup de véhicule en essais avec cette taille sur le site en altitude. Vendredi matin après le control technique des Marshall, nous voilà sur le site en altitude avec un copain "DINOU" sur un DISCOVERY 300DTI équipé en 700R16 MICHELIN O/R. On tombe les pressions à 1kg (attention avec l’altitude les pressions bougent) et nous voilà sur les Zones. Un régal sauf un excès de ripage sur les zones franchissement type marche et rocher plat. Samedi journée PRESSE, je garde les mêmes pressions pour démontrer les qualités du pneu, après des photos en dévers et des ripages en descente on rentre au stand pour remplir ma feuille d’essais MICHELIN. Au fur et à mesure de la semaine je fais des essais avec des clients qui sont là pour voir des pneus en action et non faire un tour de montagne russe. Pour la première fois, surtout sur un salon, je vais faire des essais de pression avec l’aide des clients, pour faciliter mon accroche et mes passagers, je joue sur les pressions ( de1.00kg pour finir à 0.420kg ) pour démontrer la souplesse et la qualité de la carcasse Mais attention pas de vitesse et une conduite au couple sans chocs à la transmission pour éviter de faire tourner les chambres à air.(Merci mon manogonfleur et ma roue de secours a 7.5kg) Suite a une crevaison 6 mois plus tard, j’ai pu m’apercevoir qu’il n’y avait aucune traces de ces sous gonflage. De retour du salon, je reprends mes activités où l’utilisation de ces pneumatiques fut quotidienne avec des sorties de club et des ouvertures de zone sur notre terrain, des escapades à Rochepaul en Ardèche chez M.COUTARD( l’un des + beau centre off road de France).

sur un Disco en 700R16 3 rib

Pour finir je vais essayer de définir ses qualités : Pneu plus souple que le BFG donc plus agréable sur piste il faut dire que la carcasse est de conception beaucoup plus récente que celle du BFG A 2 kg il débourre mal dans la boue (moins bien que le BFG) mais à la pression de 1.5 kg il est au top comme un gros pneu agraire. (le grand pied dans les forets du pays des Vosges en automne) En dévers il est très sur sauf si on dégonfle trop car par la souplesse des flancs ,il cède et grosses rayures sur les flancs du LAND (FRENCH 99) La direction est assez directe et assez légère en comparaison avec son homologue La tenue de cap est très positive Fin de mes essais à 95365 kms avec beaucoup de route et un comportement très agréable Retour de 2 pneus chez MICHELIN avec mes rapports mensuels et les 3 autres vont finir sur une remorque tout terrain. Mais il y a un HIC le prix environ 267€ (1750 F ) ttc le pneu, cela gâche l’essai car il est réserve pour les professionnels style pompier ou EDF là ils ont un excellent produit pour être au bon endroit On joue sur les entreprises qui vont parier sur le rendement kilométrique et qualité produit

Montage sur les jantes d’origine LAND ROVER avec des chambres a air KLEBER (19-400) qualité agraire et des bagues de réduction de trou de valve DAWU. Démontage une fois par an pour nettoyer le siège de la jante et rééquilibrage Une crevaison en presque 3 ans à cause d’une visse et sur autoroute.

Voilà mon petit reportage sur 2 ans avec mon jeu de pneu

Un produit à découvrir ( € ! !) Surtout en loisir car il y a un sentiment de survoler les terrains avec souplesse.

Eric defender 300 Dti PS : ce reportage est en date de 1999/2000 depuis dans le même groupe il y a eu un nouveau BFGOODRICH Mud qui est surtout l’évolution (dans le bon sens) du produit et pour avoir fait des comparatif entre les deux Pour une utilisation loisir comme nous le BFG est le top Le Michelin devient de plus en plus type militaire avec aussi (pour bientôt) une évolution surtout au niveau de la carcasse mais s’éloigne du marché loisir et compétition