Voir la version complète : passer l'ete tranquille
alut a tous et oui il est l'heure de lever le capot avant d'aller ce faire bronzer ou de poser ces petits orteils dans l'eau. :)
Tous d'abord :
Vérifier des fuites de liquide éventuel soit vers le radiateur lui-même, au niveau des durites et colliers l'aspect des durites (craqueler ou boursouflure)puis pour finir le moteur avec sa pompe a eau. La avez fait 90% du boulot.
Le liquide il a été changer quant ?????? Ben je sais pas moi ! Le liquide doit être changer tous les 2 ans point .
Ensuite le petit bouchon qui se trouve sur le vase d'expansion il a quel age ?, Ben l'age de la voiture vaudrait peut-être penser à le changer tous les 6 ans point.
Le calorstat dans le circuit de refroidissement pour les novices c'est une petite pièce qui se trouve intégrer au moteur et sa fonction est de mettre le moteur a température c'est à dire 90° si cette pièce se bloque en position fermer le moteur monte dans la zone rouge a remplacer tous les 6 ans (demander au weebmasteur lui c'est toute les 2 semaines passer une periode petite boutade )
Ventilateur électrique profiter pour vérifier les cosses de la sonde et la changer tousles 4 ans. A l'arrêt moteur froid et la attention j'ai bien dit moteur froid le faire tourner manuellement pour voir si il n'y a pas de point dur il y a des roulements dans le moteur électrique et voir la fixation de celui-ci car au démarrage du ventilo un accout se produit .
Ventilateur debrayable contrôler l'état de la courroie de la poulie
Quel que soit votre model de ventilateur vérifier les palles (attention sa coupe) la fixation de celle-ci et vérifier le jeu de l'axe.
Pour le radiateur je vous conseil d'ôter les quelques feuilles et brindilles qui se seraient poser dans les oreolles et de laver à grande eau pour enlever la boue éviter de s'approcher trop près avec une lance haute pression (il n'y a pas que la peinture qui va pas aimer) une fois sec dépoussiérer à l'air comprimer le radiateur de l'intérieur vers l'extérieur du véhicule
ensuite coter moteur vérifier l'état général car si vous avez suivi nos conseils pour passer l'hivers tranquille vous etes tranquille
Dans l'attente de vos idées justement vous passerez un été tranquille bonne vacances a tous les internautmaniacs du forum4x4
cedricfred
09/04/2004, 20h44
Merci beaucoup chef, j'y vais chef... ;)
Anonymous
09/04/2004, 22h36
Merci beaucoup pour tous ces conseils.
Dès que j'aurai trouvé un moteur à mettre dans mon Pajero :cry: , je ne manquerai pas de suivre ces indications......
wildbear
09/04/2004, 22h43
Super, c'est justement ce que j'ai fait le WE dernier!
-Liquide de refroidissement (15 litres, difficiles a purger avec chauffage arriere) de 8 ans d'age :~:
- bouchon de radiateur , les joints étés fendillés induisant un mauvais fonctionnement du mecanisme d'aspiration/refoulement du liquide
Age indeterminé :~:
-2 petites durites qui n'etaient pas specialement foutues, mais elles 'etaient les plus vieilles
-verif tension de courroies
Le colorstat regule bien (il doit avoir 5 ans :D )
J'ai bon alors :D
Avant ca, j'ai meme mis 2 doses de produit detartrant et bien rincé le tout
(le radiateur avait été demonté il y a 7 ans)
je.leroy
30/04/2004, 06h01
Salut !
Difficile à purger ?! Impossible tu veux dire car je vois pas comment virer tout le liquide qui se trouve dans le radiateur de chauffage avant (à l'arrière c'est plus facile car les tuyaux passent sous le BB) sauf peut-être à l'air comprimé ? Pour vidanger le moteur, ouvrir la purge qui se trouve sur le carter.
@ bientôt,
Jean-Emmanuel
wildbear
30/04/2004, 06h42
Salut !
Difficile à purger ?! Impossible tu veux dire car je vois pas comment virer tout le liquide qui se trouve dans le radiateur de chauffage avant
Finalement en deboitant la durite de la vanne du chauffage avant et un durite du chauffage arr, tous s'ecoule... et j'ai refait ca avec le radiateur plein de liquide neuf, jusqu'a ce qu'il coule a l'arriere.
Mauresque
13/05/2004, 10h29
Ne pas oublier non plus pour ceux qui ont un ventilateur sur viscocoupleur (Land Rover turbo-diesel entre autres) de controler l'état dudit visco. S'il est bloqué ils risquent de casser une courroie, s'il est au contraire trop libre le ventilateur ne tournera pas suffisamment vite pour assurer sa fonction.
Pour le nettoyage du radiateur je vous conseil de le démonter si vous faite du franchissement de bourbier :diable: car le nettoyage en position vertical n'est jamais parfait :( . Une fois démonter vous le mettez a plat sur une brouette par exemple ( ce qui rend le déplacement plus simple et qui permet a l'eau de traverser correctement le radiateur ) et vous n'avez plus qua l'arroser pendant un bon bout de temps a faible pressions jusqu'a ce l'eau restore clair de l'autre coté du radiateur :idée:
Tu vidanges à chaque fois que tu nettoyes alors ? :?:
Salut
L'hiver on ne descends pas sous les 30° (environ 4 mois) et l'été 4 mois pendant lesquels on dépasse allégrement les 50° a l'ombre (bien entendu). :diable:
Alors mes questions sont simples:
1 -Faut il enlever le calostat ?
2 -bloquer le ventilo pour qu'il tourne en permanence ?
3 -faut il shunter le aradiateur de chauffage ?
Ici on a l'habitude de faire ça mais ya du pour et du contre.
Car sans colarstat le circuit est en permanence a la même temperature chaude sans aucune régul.
Et avec calorstat le liquide "frais" vient réguliérement remplacer le chaud dans le groupe. D'ailleurs on voit bien l' indicateur de temp qui monte et redescend sans cesse.
alors que faire ??? :?:
Pour le radiateur de chauffage il sert quelque fois pour apporter un petit plus au refroidissement moteur avec ventilo a fond. (avec de telles température même l'air du chauffage te donne une sensation de vent rafraichissant)
Ben moi, je mettrais un 2eme radiateur, histoire d'augmenter le volude d'eau et de surface d'échange, comme mon LJ a tendance à chauffer c'est ce que j'envisage de faire ce printemps ;)
cherokee
16/04/2006, 23h05
Merci grand nettoyeur,
j'ai respécté tes conseils, ma belle cherokee 2,1L TD est heureuse!
à plus tard,:cool::D
charly 60
17/04/2006, 07h19
pouuuuu j ai pas fait tout ca mais je sait que tu as raison!!!!:confused:
pour le chaufage j ai bon:) ,j ai tout vire y a bien longtemps:mad:
michel21
09/04/2007, 18h15
j'ai un pb de pont avant qui grince lorsque je tourne a droite et a gauche!!on m'a parlé de "joint homocynétique"...de plus j'ai levé l'avant du disco ac un cric et de l'huile c'est echapée au niveau des boules des roues.
faut-il remettre de l'huile et par où?
merci a bientôt
salut michel 21 le joint homocinetique c'est aussi le cardan qui est dans la boule de pont ;) pour mettre de l'hile il doit y avoir un bouchon haut au 3/4 de la hauteur de la boule du centre du pont (le diff.) et une autre pour la vidange dessous ...
pour plus d'info fait un nouveau post dans la rubrique land rover :D ;)
Bonjour,
Suite a une rupture de pompe a eau et malheureusement changement de joint de culasse , je me suis aperçu que le calorstat etait prevu pour se declencher a 90 degres ! Or habitant a Nice , il fait nettement plus chaud une grande partie de l'annèe que dans le nord, il faudrait pratiquement que l'eau se mette a bouillir pour qu'il s'ouvre:malade: :hein: Le changement de joint étant en cours je vais donc en profiter pour changer le calorstat par un qui declenche a 80 degres .Au fait ne pas le supprimer completement parce que le moteur ne monte pas comme il faut en temperature et donc mauvaise injection et consommation accrue de GO et pollution plus importante !@+
RE ,
Le fait de rajouter un radiateur pour refroidir l'huile est-ce utile ? Et ou le mettre pour qu'il soit ventile convenablement ? Merci .@+
cedricfred
28/07/2008, 13h43
Bonjour,
Suite a une rupture de pompe a eau et malheureusement changement de joint de culasse , je me suis aperçu que le calorstat etait prevu pour se declencher a 90 degres ! Or habitant a Nice , il fait nettement plus chaud une grande partie de l'annèe que dans le nord, il faudrait pratiquement que l'eau se mette a bouillir pour qu'il s'ouvre:malade: :hein: Le changement de joint étant en cours je vais donc en profiter pour changer le calorstat par un qui declenche a 80 degres .Au fait ne pas le supprimer completement parce que le moteur ne monte pas comme il faut en temperature et donc mauvaise injection et consommation accrue de GO et pollution plus importante !@+
L'eau ne bout pas à 100°C dans un circuit, car il monte en pression et décale le point d'ébullition vers le haut (environ 110°C).
BONJOUR,
d'accord avec toi mais je prefere un calorstat qui dèclenche plus tot!:D
Si ça avait ete le cas peut-etre que je n'aurais pas pete le joint de culasse:hein:
RE ,
Le fait de rajouter un radiateur pour refroidir l'huile est-ce utile ? Et ou le mettre pour qu'il soit ventile convenablement ? Merci .@+
Salut,
Oui, c'est utile.
C'est ce que je projète de faire sur mon Toy hdj100 4.2l avec lequel je tracte souvent un van de 3 tonnes. Il doit être dimentionné en rapport à la cylindrée de ton véhicule. Le top, c'est d'avoir la plaque sandwich thermostatée afin d'obtenir une montée en température rapide. Et des durites serties afin d'éviter les fuites et autres suintements.
Il faut le placer en avant le ( ou les) radiateurs et dans le flux d'air du ventilateur.
christian.styling
29/07/2008, 07h47
90°C. c'est 90°C. qu'on soit au Touquet ou à Nice :hein:
mettre un ventilateur additionnel genre extra-plat de citroën CX avec un interrupteur dans l'habitacle c'est pas une idée qu'elle est envisageable celle-là ?
salut a tous
90 degres c 'est 90 degres a NIce ,Tombouctou ou chez les C'HTIS mais la temperature exterieure n'est pas la meme et
s'il fair plus chaud dehors l'eau montera plus vite en temperature ! Si le calorstat declenche plus vite le moteur chauffera moins ? mais pi'etre que je me trompe ?:hein:
mettre lez radiateur ou ? devant le ventilo c 'est a dire dans le compartiment moteur? pardon mais j'ai dit une co....e :D
C'est logique puisqu'il faut le ventiler !C'est possible d'en trouver 1 qui ne touche pas le ventilo principal ? Je viens de changer la pompea eau et je ne voudrais pas recommencer si le vebtilo se bloque :hein::mad:
oulah!!!!! plein de fautes !! k'es-ce ke j'eckris male:D
christian.styling
29/07/2008, 18h57
faut quand même que le moteur atteigne sa température optimale de fonctionnement, un moteur qui tourne "trop froid" s'use
christian.styling
29/07/2008, 19h00
=> http://www.forum4x4.com/forum/showthread.php?t=68703
SALUT
J'ai ete sur le post et c'est ce sue je pensais!pas de calorstat :prbs
moteur pas chauffer et donc mauvais fontionnement surconso et risque de casse ,!
ùais j'ai simplement pose comme question d'en mettre un qui declenche plutot disons a 80d au lieu de 92d celui que j'ai
actuellement et que je voudrais changer parce que je l'ai perce d'un petit trou pour laisser passer le liquide de refroiodissezment vu que j'avais pete la pompe a eau et que j'ai ramene la bete pour changer la pompe! Je rappelle que c un frontera 2.3 td de 1994 :mad::mad::confused:
alors est-il possible de le changer etant donne ce qui precede c'est a dire que si le calorstat declenche plutot vais-je me retrouver devant d'autres probs ? A savoir moteur qui ne chauffe pes ou pas asser, plus de conso , de pollution et risque de casse plus tard ! :hein:
thats is the question!! Merci et @+
non pas a nice sauf sur les hauteurs en hivers:diable:
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[Iofrance]