Voir la version complète : Méca G
Au court d'un discussion avec Bobol et OSS117, m'est venue l'idée de créer un fil où on pourrait poster des minis reportages sur les interventions mécaniques que nous pouvons être amenés à faire sur nos G.
Compte tenu de la rareté de la documentation sur ce sujet, ça pourra être une aide précieuse pour les débutants (et même les autres :D ).
Afin de garder ce fil le plus propre possible, je vous demande, si vous avez des questions ou des remarques à faire sur les reportages postés dans ce fil, d'ouvrir un nouveau sujet ou éventuellement de me contact par MP et de ne poster ici autre chose que des reportages mécaniques.
Bon on va commencer par du facile pour tester... ;)
Remplacement du filtre à essence sur un 280 GE
Le filtre à essence se trouve à l'intérieur du longeron gauche du chassis légèrement en avant du pont arrière.
http://jppedron.free.fr/images/MecaG/filtre_essence/filtre_essence_1.jpg
Ce filtre est muni, à ses deux extrémités, d'orifices d'arrivée et sortie du carburant avec des filetages femelles (flèches rouges) et est fourni avec un seul raccord mâle/mâle. Les canalisations du circuit d'alimentation, quant à elles, sont munis de raccords femelles. Il conviendra donc de récupérer le second raccord mâle/mâle nécessaire sur l'ancien filtre au moment de son démontage ou de prévoir l'achat de ce raccord en même temps que le filtre.
Le remplacement du filtre n'est pas compliqué. Procéder à un nettoyage des abords du filtre (notamment au niveau des raccords) afin de ne pas polluer le circuit d'alimentation.
http://jppedron.free.fr/images/MecaG/filtre_essence/filtre_essence_2.jpg
Desserrer les raccords d'arrivée et sortie du carburant puis les dévisser entièrement.
http://jppedron.free.fr/images/MecaG/filtre_essence/filtre_essence_3.jpg
Desserrer le collier de maintien du filtre (flèche verte sur la première photo) jusqu'à ce que celui puisse être déposé.
http://jppedron.free.fr/images/MecaG/filtre_essence/filtre_essence_4.jpg
Récupérer un des raccords mâle/mâle et l'installer sur le nouveau filtre.
Insérer le filtre dans son collier et serrer modérément. Il est impératif de respecter le sens de circulation du carburant dans le filtre (du réservoir vers le moteur). Une flèche sur le corps du filtre permet d'éviter les erreurs. Visser les tuyauteries, ajuster éventuellement la position du filtre. Serrer le collier de maintien du filtre puis serrer les raccords du filtre.
http://jppedron.free.fr/images/MecaG/filtre_essence/filtre_essence_5.jpg
Démarrer le moteur et vérifier l'absence de fuite.
Voila, c'est fini !
Réglage du jeu dans les roulements avants
C'est particulièrement d'actualité chez moi... :diable:
Je l'ai fait au moins 4 fois depuis le mois de juin et j'espère que hier soir était la dernière...
En fait, ce post est surtout un conseil plus qu'un mode d'emploi.
Pour réaliser cette opération, il faut mettre la roue sur cric, l'enlever (c'est plus simple ensuite), retirer le cache moyen à l'aide d'un tournevis en faisant levier (il est simplement emboité).
Là, on se retrouve devant ça :
http://public.cortel.biz/gic//images/meca/roulement_roue_03.jpg
Bon, d'accord, là ça craint car c'est énormement desserré mais ça m'est arrivé... :bang:
Il y a un contre écrou à ergot (spécial douille à griffe ou à téton (selon MG64 :D ), un arrêtoir, puis un nouveau écrou à ergot.
http://public.cortel.biz/gic//images/meca/roulement_roue_02.jpg
Avant de desserer le contre-écrou, il faut rapattre la dent de l'arrêtoir qui est relevée (pour jouer son rôle d'arrêt !!) dans l'ergot du contre écrou. Moi, j'ai pas eu à le faire vu qu'elle était pas relevée... c'est d'ailleurs pour ça que tout été desserré :bang: :diable:
On desserre donc le contre écrou, on retire l'arrêtoir à l'aide de 2 petits tournevis plats de part et d'autres de l'arrêtoir, puis l'écrou à ergot qui serre les roulements.
Après, c'est les roulements. Si on veut les changer, c'est plus compliqué, il faut tomber le disque, y'a des joints spi, il faut donc un extracteur... bref, je détaille pas ici.
Le plus important, c'est le serrage/desserrage des écrous.
Moi, j'avais rien au début, donc j'ai utilsé un tournevis et un marteau...
Pour desserrer, ça va, vu que chez moi, tout était desserré :D :bang: . Par contre, pour le serrage, c'est nul car ça boussille l'écrou et ça serre pas grand chose.
Du coup, il reste encore du jeu, et on recommence :grr:
A la fin, je me suis decidé à acheter une douille à griffe chez MB... 35€ HT... donc je l'ai faite (j'suis assez fier du resultat !) - voir mon post à ce sujet http://www.forum4x4.com/forum/viewtopic.php?t=15026
http://public.cortel.biz/gic//images/meca/douille_griffes.jpg.
Par contre, j'ai acheté une clé dynomométrique à 25 € chez Brico et je ne regrette pas !
C'est là que j'ai vu la différence entre serrer avec un tournevis et un marteau et serrer avec une clé dynom. et une douille adaptée à 200Nm !!
J'ai compris pourquoi j'avais toujours du jeu avant :D :D
Conclusion : il faut un minimum de bons outils pour bosser, sinon, c'est du travail de me.de !!
Remarque (pertinente) de Nystao :
'lut les G..ars ...
Bon j'voudrais pas vous inquiter ... mais vu par ma lorgnette le reglage du jeux des roulements n'est absolument pas faisable correctement sans utiliser un comparateur ! !
Rajouté par MG94 :
Effectivement, si la doc Mercedes indique de serrer l'écrou à encoches intérieur à 200 Nm (en tournant constament le moyeu) puis de desserrer cet écrou de 45°, elle précise ensuite qu'il faut contrôler le jeu des roulements de roues avec un comparateur (jeu 0,02-0,04 mm).
C'est pas spécifique au G, le post a suscité beaucoup de polémique dans la rubrique Méca, mais je trouve l'idée tellement ingénieuse que je ne résite pas à l'envie de la transférer ici. C'est du Cortel tout craché !! :lol: :idée:
Moi, l'option Volcano, c'est pas mon truc ... Tout le monde aime, mais faut bien que j'y trouve des defauts dont : c'est leeeeeeeeeeeeeennnnnnnnt .. et ca ne peut pas recoller un pneu sur une jante ...
Alors, alors, alors ...
En cherchant un peu, j'ai trouvé en grande surface, un petit compresseur noir qui fait warning et torche et qui est donné pour pouvoir monter a ... 21 bars max !!!!
La bete etant a 13 euros, je me dis que ce serait con de mourrir idiot, donc j'embarque dans mon caddie ...
Arrive a la maison, je teste ... Bruit d'enfer, ca gonfle pas bien vite, mais ca monte effectivement tres tres haut.
je démonte l'engin, et la, surprise, c'est un tout petit moteur qui est la dedans. Le secret : il est ventilé et le compresseur d'air est reducté ...
Je vire donc toute la "cosmetique" autour, je remplace les fils par du 2.5 mm2 et je reteste ... la ca marche fort .. mais toujours pas beaucoup de debit.
Idee : il faut faire une reserve d'air !...
Donc je recupere un viel extincteur de 16 Kg, je le vide, je fait sauter la goupille de surpression que je raccorde au compresseur, et je raccorde la sortie de l'extincteur. Moralite : je ne touche absolument pas a la vanne de l'extincteur :idée:
Je met un interrupteur au tableau de bord pour mettre en route le compresseur, et je teste ...
La bonbonne se charge en 18 a 20 minutes a 20 Bars (apres ca, le moteur peine trop et ralentit enormement ;) ), et je met 15 a 20 secondes a regonfler chaque pneu (de 1 bars a 3 bars :idée: ) et y'a de quoi recommencer l'operation sur 4 roues sans remettre le compresseur en route ...
Prix total du montage :
1 compresseur : 13 euros
1 exctincteur HS : gratos
1 flexible 20 bars pour faire le lien avec le compresseur : 2 euros
1 raccord rapide en sortie de bouteille : 6 euros
Total 21 euros pour un truc genial !
Reste a loger la bonbonne sous le chassis (faut que je fabrique des pattes). Le compresseur se trouve dans le haut de l'aile arriere du GR (invisible et bien protegé).
Je vous fait des photos ce soir ou demain :idée:
Voilou voilou ... :idée:
C'est pas trop hors sujet, MG94 ?! :D
Salut à tous,
Je profite de la rentrée pour m'essayer aux sites web et comme hier j'ai démonté les 2 demi-arbres arrières pour refaire les roulements, j'en profite aussi pour voir si ça marche :D :D
alors voilà mon tambour qui prend l'huile de pont :(
http://dbobol.free.fr/galerie/4X4/Mecanique/Mercedes-GE280//02-Frein_AR_2%20.jpg
Apres ouverture..., il n'y a aucune difficulté
http://dbobol.free.fr/galerie/4X4/Mecanique/Mercedes-GE280//04-Frein_AR_4.jpg
C'est pas beau, hein?? :cry:
A partir de là, démontage des machoires (elles vont etre refaite) en retirant les ressorts puis en débloquant le systeme de montage (1/4 de tour)
Ensuite démontage des 6 écrous (14) qui maintiennent le couvercle de roulements et sortie de l'arbre, sans extracteur pour les deux :glouglou: , j'ai peut-etre eu de la chance ou c'est l'usure :lol:
Voilà la bête :
http://dbobol.free.fr/galerie/4X4/Mecanique/Mercedes-GE280//08-Arbre_transmission_AR_D.jpg
Ensuite sortie en fanfare du roulement en defaisant la tole frein et dévissage de la bague
http://dbobol.free.fr/galerie/4X4/Mecanique/Mercedes-GE280//10-Devissage_bague.jpg
Explosion du roulement
http://dbobol.free.fr/galerie/4X4/Mecanique/Mercedes-GE280//11-Casse_roulement.jpg
Et apres découpe au chalumeau extraction de la bague qui est restée sur le 1/2 arbre
http://dbobol.free.fr/galerie/4X4/Mecanique/Mercedes-GE280//12-Extraction_apres_chauffage.jpg
Rien de tres compliqué, sauf, pour moi, le coup du chalumeau car je ne sais pas me servir de cet engin, heureusement qu'un copain le sait, lui :idée: :lol:
Maintenant, c'est nettoyage complet et commande des pièces pour le remontage :idée:
J'espère ne rien avoir oublié...
Bonne fin de WE à tous
Rajouté par MG94 :
Effectivement, si la doc Mercedes indique de serrer l'écrou à encoches intérieur à 200 Nm (en tournant constament le moyeu) puis de desserrer cet écrou de 45°, elle précise ensuite qu'il faut contrôler le jeu des roulements de roues avec un comparateur (jeu 0,02-0,04 mm).
Salut MG,
Sur la doc, ils disent de desserrer l'écrou de 0,12 - 0,15 mm, ça correspond à 45° ?
C'est plus simple d'appliquer un desserrage de 45° que de 0,15 mm, ils sont compliqués des fois... http://yelims.free.fr/MDR/MDR53.gif
En fait les infos que je donnais sont issues d'une brochure papier (assez succinte) achetée cher Mercedes et qui s'intitule "Véhicules tous terrains - Introduction pour le service". Effectivement dans "la doc" il est question de 0,12 - 0,15 mm. Supposons que ça représente bien 45° . Je t'accorde que desserrer de 45° est plus facile que de desserrer de 0,12 - 0,15 mm (surtout quand on ne dispose pas de l'outillage adéquat :D ). En revanche, c'est sans doute moins précis
Salut à tous,
Je profite de la rentrée pour m'essayer aux sites web et comme hier j'ai démonté les 2 demi-arbres arrières pour refaire les roulements, j'en profite aussi pour voir si ça marche :D :D
alors voilà mon tambour qui prend l'huile de pont :(
Apres ouverture..., il n'y a aucune difficulté
C'est pas beau, hein?? :cry:
A partir de là, démontage des machoires (elles vont etre refaite) en retirant les ressorts puis en débloquant le systeme de montage (1/4 de tour)
Ensuite démontage des 6 écrous (14) qui maintiennent le couvercle de roulements et sortie de l'arbre, sans extracteur pour les deux :glouglou: , j'ai peut-etre eu de la chance ou c'est l'usure :lol:
Voilà la bête :
..................
Bonne fin de WE à tous
Au fait, au remontage, tu n'as eu aucun problème avec les tambours ? Je n'en ai jamais fait mais le remontage et le réglage des machoires, ça m'inquiète un peu :~: .
Tu peux m'en dire plus ? Outils spéciaux ou autres ...
Salut Gic,
En fait, non, je n'ai eu aucun soucis particulier. Je me suis contenté de bien suivre la doc parceque c'est un peu délicat au remontage pour le rattrapage de jeu.
Le seul outil particulier était la pince pour sortir les ressorts, mais en faisant attention, on peut utiliser une multiprise :)
Si tu veux en savoir plus, dis-le moi :idée:
Serge 91
09/06/2005, 14h01
Salut,
Je doit remplacer les roulements arrière sur le G d'un pote alors je saute sur le topic "meca G" et là surprise, les photos de bobol ont disparues. En fait, j'hesite à employer la solution de la découpe du roulement (car c'est vrai, si on regarde la doc MB, il faut un extracteur d'1 mètre de long !!!). En relisant le post de bobol, je comprend pas ce qu'il a du découper au chalumeau ??
Quelqu'un peut-il m'eclairer ?
@+
Salut Serge,
Effectivement les liens ont disparus :~: et c'est de ma faute :( , j'avais voulu réorganiser le site en vu de le faire mais je n'ai pas eu le temps et la patience...
Je mets le lien ici :
http://dbobol.free.fr/galerie/4X4/Mecanique/Mercedes-GE280/
C'est les photos en vrac du Merco.
Si mes souvenirs sont bons, c'est la bague du roulement qui ne voulait pas sortir et qu'il a fallu chauffer.
Si tu veux d'autres renseignements, pas de soucis, je mettrais un coup de pied au c*l de ma mémoire, ça ne pourra pas me faire de mal :D
C'est réglé pour les liens. ;)
Serge 91
09/06/2005, 22h22
Merci :idée:
Bon, j'ai pas de chalumeau. Je sais pas trop comment on va extraire ce roulement :?: :?:
Je te rassure, il n'y en a eu qu'un sur les deux qui est passé par la case chalumeau, l'autre est sorti sans probleme :idée:
Serge 91
10/06/2005, 21h39
Je croyais que ces roulements étaient montés à chaud et qu'il fallait un extracteur de la mort pour les sortir. Quand tu dis "sans problème" c'est qu'il est sorti tout seul où tu as du donner quand même quelques bons coups de marteau ?
Alors, si mes souvenirs sont bons :( , c'était vraiment sans problemes à la main meme et sans outils (je me souviens que la différence de difficulté entre les deux était importante ;) )
pour infos , si tu changes les roulements arr il faut parfois regler la precontrainte de ces derniers,merco vends des rondelles de diff ep
aisseurs pour rattraper le jeu eventuel :idée:
@+
Serge 91
11/06/2005, 07h00
C'est un kit complet (roulements, joints spi, joints torique, rondelles déformables, etc...), c'est commandé depuis hier :idée: par contre c'est 110 euros par roue :(
@+
Serge 91
12/06/2005, 21h18
Salut,
Au fait, y'a pas de rondelles d'épaisseur, c'est une rondelle déformable qui fait tout le boulot, y'a juste à serrer la plaque support au max.
Bon, sinon, on a démonté les arbres aujourd'hui aucun des roulements ne sort donc je vais attaquer à la disqueuse. Par contre, bobol, comment as tu fait pour sortir les bagues extèrieures des roulements qui sont insérées en force dans les trompettes de l'essieu ???
@+
Salut Serge,
Tu parles bien de celle là :
http://dbobol.free.fr/galerie/4X4/Mecanique/Mercedes-GE280/13-Bague_G.jpg
Au dessus du roulement?
Elles se dévissent mais méf, je crois que c'est sur le 1/2 arbre gauche, le pas est inversé...
Serge 91
13/06/2005, 13h07
Non, je parle de la bague de roulement qui reste dans le pont après avoir sorti l'arbre.
Les miennes sont sorties en faisant levier avec un gros tournevis
Serge 91
13/06/2005, 15h21
Ok, je vais essayer. Sinon j'irais emprunter un extracteur à inertie.
Bon après faut que je m'occupe des machoires de frein, elles sont gorgées d'huile donc foutues, je suis donc toujours à la recherche d'un garage qui peut faire le rivetage du ferrodo sur la machoire. Et oui, le jeu de ferrodo à riveter 50€ chez MB, un jeu de machoires neuf 300€, y'a pas photo. Je suis passer chez AD poids lourds, ils ne peuvent pas le faire, rivets trop petits.
Si quelqu'un à une solution ?... On m'avait déjà conseillé de le faire moi même avec un marteau et des embouts fabriqués "maison" mais je suis pas chaud, c'est un organe de sécurité !!
@+
Les miens ont été refait dans une boite de Reims (50€ pieces et main d'oeuvre), je pensais que c'était pas trop difficile à trouver ce genre de service :(
Serge 91
14/06/2005, 20h38
Salut,
Ca y est, j'ai réussi à enlever les bagues exterieures et j'ai fait sauter les bagues interieures a la disqueuse (je préfère ça au chalumeau). Y a plus qu'a mettre les neufs qui arrivent demain.
@+, Serge.
mécano_4x4rdv
15/06/2005, 20h39
:) Pour ma part, j'ai fait collé les ganitures ar, et ça me va trés bien !!! plus de boue bloquée dans les trous des garnitures !!! en + c'est pas trop cher 10 € par machoires !
Tu utilises quel type de colle pour faire ça ?
mécano_4x4rdv
16/06/2005, 19h17
:) J'ai fait faire dans un atelier Poids Lourds !! colle spéciale + passage au four trés haute T° :o:
Ah oui OK... je laisse tomber. :D
mécano_4x4rdv
18/06/2005, 23h07
:cool: Ben c'est à dire que la colle est vraiment spéciale, tu l'a trouvera pas au rayon bricolage de ton supermarché !!! :D
merco3630
24/08/2005, 12h12
Salut a tous plus de block avant et plus de block ar en plus plus de temoins au tableau qui s eclaire donc en demontant les recepteur de blocks voici ma surprise les deux boulons qui tienne les fourchettes qui enclanche les blocks cassé donc coup de fil chez merco c detaillé 20 euro 1 boulon il sont pas gros :cry: voici la photo d autres apres quand je les remplacerai :)
http://forum4x4.cortel.biz/public/archives/merco3630_block1.JPG
PS la petite bite au bout du boulon sert pour l allumage du temoins de block au tableau elle pousse sur le contacteur
Bizarre que ces pièces là cassent... :hein:
Bon, on attend les photos de la suite. ;)
Giclette
24/08/2005, 13h49
En parlant de bloc, Gic a réparé le sien (AR). Fonctionne bien mais pas de voyant. Affaire à suivre ... quand il aura du temps :D
merco3630
24/08/2005, 13h49
Oui en plus jean pierre les deux en meme temps :cry: mais je pense que c ma faute g enclanché les deux blocks dans une monté sabloneuse mais il patiné encore il y a du avoir gros accoup et retour arriere du tube du blocks qui a tapé dans les fourchettes du moins je pense :( que c que ca on verra tout a l heure quand c serra remonté :idée:
merco3630
24/08/2005, 16h59
debut de depose du block ar
http://forum4x4.cortel.biz/public/archives/merco3630_block30.JPG
merco3630
24/08/2005, 17h05
http://forum4x4.cortel.biz/public/archives/merco3630_block31.JPG
merco3630
24/08/2005, 17h09
voici l ensemble fourchette ressorts et le fameux boulon qui a cassé
http://forum4x4.cortel.biz/public/archives/merco3630_block32.JPG
merco3630
24/08/2005, 17h12
http://forum4x4.cortel.biz/public/archives/merco3630_block33.JPG
merco3630
24/08/2005, 17h16
Apres repose de l ensemble recepteur l essai est concluant le block remarche a merveille :idée: :idée:
labricolle
24/08/2005, 17h34
j'ai pas encore de G , mais sa viendra ;) vos bloc sont hydraulique , le ressort et le boulons ont la même fonction qu'un tiroir de distributeur hydraulique ?
merco3630
24/08/2005, 18h48
OUI je pense que c pareil mais suis pas trop fort en tirroir lolll
Sur les 460 et 461 les blocs sont hydraulique ! enfin la commande, le blocage lui est mécanique :D
Sur les 463, la commande est pneumatique si je ne m'abuse ;)
labricolle
24/08/2005, 20h24
Sur les 460 et 461 les blocs sont hydraulique ! enfin la commande, le blocage lui est mécanique :D
Sur les 463, la commande est pneumatique si je ne m'abuse ;)
ce fameux ressort et boulon cohabite directement avec l'huile de pont ? serait il possible que de la saloperie soit en suspension dans l'huile est bloquer tous sa ??
Salut Labricolle.
Un petit passage sur le forum et comme j'avais déjà démonté mon bloc arrière à la suire d'une casse , je peux répondre !
Commande hydraulique mais il n'y a pas d'huile dans le cylindre.
Le liquide arrive par la tubulure qu'on voit bien sur la photo d'ensemble et se contente de pousser un piston qui active le tiroir et son doigt, lequle (le doigt) déplace une petite barette le long de l'arbre qui vient bloquer le différenciel. Et voilà... ça marche !
Sur le merco, il n'y a pas d'huile dans les arbres, sinon, c'est que t'en a trop mis dans le différentiel !! :lol:
Au fait Merco3630, t'avais pensé à repérer la position du maitre cylindre par rapport à l'arbre ? Les 4 trous de serrage sont oblong pour facilité le réglage mais si tu fais pas gaffe, à une extrémité, tu n'arrives jamais à bloquer et à l'autre extrémité, tu bloques tout le temps !
Sur le mien, après avoir refait ce réglage, je bloque bien mais j'ai plus la lumière. Pourtant j'ai testé le contact et il fait bien son job... Je pense que l'ampoule est morte :cry: et vu la facilité d'accès au tableau de bord, elle va rester éteinte longtemps :D :D
labricolle
24/08/2005, 21h43
j'ai pigé :idée:
Non, on ne peut pas parler de tiroir je pense. C'est simplement un piston qui pousse (ou tire ;) ) cette tige avec le petit bitoniot au bout qui sert de contact électrique pour les témoins de blocage au tableau de bord. Sur cette tige, il y a une sorte de doigt, l'équivalent d'une fourchette comme le dis Merco, qui passe à travers le pont. Ce doigt manoeuvre un tube coulissant (dans lequel passe l'arbre de roue) qui lui même va pousser un manchon qui est muni de canelures à l'intérieur (ces canelures coulissent dans des canelures présentent sur l'arbre de roue, donc le manchon et l'arbre tournent ensembles). Ce manchon est équipé de dents au bout (cinq je crois mais il y a des modèles différents) qui vont s'emmancher dans d'autres dents qui elles sont solidaires du boitier de différentiel. Et là c'est le miracle du G, l'arbre de roue et le boitier de différentiel deviennent solidaires : c'est bloqué ! :idée:
Merco, c'est possible effectivement qu'un retour violent du manchon ait pu casser la tige.
merco3630
24/08/2005, 21h52
Salut Labricolle.
Un petit passage sur le forum et comme j'avais déjà démonté mon bloc arrière à la suire d'une casse , je peux répondre !
Commande hydraulique mais il n'y a pas d'huile dans le cylindre.
Le liquide arrive par la tubulure qu'on voit bien sur la photo d'ensemble et se contente de pousser un piston qui active le tiroir et son doigt, lequle (le doigt) déplace une petite barette le long de l'arbre qui vient bloquer le différenciel. Et voilà... ça marche !
Sur le merco, il n'y a pas d'huile dans les arbres, sinon, c'est que t'en a trop mis dans le différentiel !! :lol:
Au fait Merco3630, t'avais pensé à repérer la position du maitre cylindre par rapport à l'arbre ? Les 4 trous de serrage sont oblong pour facilité le réglage mais si tu fais pas gaffe, à une extrémité, tu n'arrives jamais à bloquer et à l'autre extrémité, tu bloques tout le temps !
Sur le mien, après avoir refait ce réglage, je bloque bien mais j'ai plus la lumière. Pourtant j'ai testé le contact et il fait bien son job... Je pense que l'ampoule est morte :cry: et vu la facilité d'accès au tableau de bord, elle va rester éteinte longtemps :D :D Oui g pris les ancienne trace des rondelles pour l ampoule de TB pour les blocks rien deplus simple a changer la petite vitre rouge saute avec une lame de couteau puis tu change la lamppe mais controle bien ta ligne electrique avant les fils pete souvent :idée:
merco3630
24/08/2005, 21h56
Non, on ne peut pas parler de tiroir je pense. C'est simplement un piston qui pousse (ou tire ;) ) cette tige avec le petit bitoniot au bout qui sert de contact électrique pour les témoins de blocage au tableau de bord. Sur cette tige, il y a une sorte de doigt, l'équivalent d'une fourchette comme le dis Merco, qui passe à travers le pont. Ce doigt manoeuvre un tube coulissant (dans lequel passe l'arbre de roue) qui lui même va pousser un manchon qui est muni de canelures à l'intérieur (ces canelures coulissent dans des canelures présentent sur l'arbre de roue, donc le manchon et l'arbre tournent ensembles). Ce manchon est équipé de dents au bout (cinq je crois mais il y a des modèles différents) qui vont s'emmancher dans d'autres dents qui elles sont solidaires du boitier de différentiel. Et là c'est le miracle du G, l'arbre de roue et le boitier de différentiel deviennent solidaires : c'est bloqué ! :idée:
Merco, c'est possible effectivement qu'un retour violent du manchon ait pu casser la tige. BEN voila MG vous a tout dit merci JP pour tes explication c tout a fait ca champion :idée: :idée:
Non, on ne peut pas parler de tiroir je pense. C'est simplement un piston qui pousse (ou tire ;) ) cette tige avec le petit bitoniot au bout qui sert de contact électrique pour les témoins de blocage au tableau de bord. Sur cette tige, il y a une sorte de doigt, l'équivalent d'une fourchette comme le dis Merco, qui passe à travers le pont. Ce doigt manoeuvre un tube coulissant (dans lequel passe l'arbre de roue) qui lui même va pousser un manchon qui est muni de canelures à l'intérieur (ces canelures coulissent dans des canelures présentent sur l'arbre de roue, donc le manchon et l'arbre tournent ensembles). Ce manchon est équipé de dents au bout (cinq je crois mais il y a des modèles différents) qui vont s'emmancher dans d'autres dents qui elles sont solidaires du boitier de différentiel. Et là c'est le miracle du G, l'arbre de roue et le boitier de différentiel deviennent solidaires : c'est bloqué ! :idée:
Merco, c'est possible effectivement qu'un retour violent du manchon ait pu casser la tige. BEN voila MG vous a tout dit merci JP pour tes explication c tout a fait ca champion :idée: :idée:
Oui, comme d'hab... Moi, j'ai l'air d'un c.. avec mes explications approximatives :D :D mais bon, chacun son niveau de connaissances :lol: :lol:
Et encore, j'en ai jamais démonté un. Tu verras d'ici 20 ans quand j'aurais cassé. :D :lol:
:dehors:
merco3630
24/08/2005, 22h17
Et encore, j'en ai jamais démonté un. Tu verras d'ici 20 ans quand j'aurais cassé. :D :lol:
:dehors:
:diable: pourquoi tu commence le franchissement dans 20 ans tu c JP c un katkat que tu a :devil: :dehors:
Serge 91
25/08/2005, 08h46
Sur le merco, il n'y a pas d'huile dans les arbres, sinon, c'est que t'en a trop mis dans le différentiel !! :lol:
Ca dépend de l'année de fabrication du pont. Au début, les joints spi étaient à proximité du pont, puis plus tard ils ont monté les joint spi à l'extrémité des trompettes, juste avant les carters de pivots.
FRANCK G
07/09/2005, 09h18
Voici ma contribution à la partie méca G : changement de la pompe à eau sur un 230 type 460 .
Dépose de la calandre
http://team4x4bourgogne21.free.fr/calandre.jpg
le radiateur a besoin d'un bon coup de nettoyage :o:
http://team4x4bourgogne21.free.fr/radiateur.jpg
FRANCK G
07/09/2005, 09h37
puis dépose du thermo coupleur .pas évident à trouver l'astuce pour le débloquer :( .(il faut bloquer la pompe à eau avec une clé allen de 6 dans l'orifice prévu à cet effet ,et ça va tout seul :cool: )
http://team4x4bourgogne21.free.fr/deposethermo.jpg*
http://team4x4bourgogne21.free.fr/detaildepose.jpg
Et voilà la pompe hs
http://team4x4bourgogne21.free.fr/pompehs.jpg
Démonter toutes les vis ,puis remonter la nouvelles pompe
http://team4x4bourgogne21.free.fr/pompeneuve.jpg
Voila ,il n'y a rien de compliquer à faire .la seule difficulté ,c'est de trouver l'astuce pour demonter le themo coupleur...
Moi je l'ai changer il y 4 mois. Pour l'astuce j'ai consulter www.forum4x4.com :lol: :D
Par contre, j'ai pas eu besoin de démonter la radiateur ;)
Au fait merci d'avoir donner l'astuce, j'etais censé le faire il y a 4mois :(
Merci Franck pour cette contribution. :idée:
Moi j'avais changé la pompe sur mon 280 sans démonter le radiateur mais j'en ai quand même ch... :grr: pour que les joints restent en place pendant que je présentais et refixais la pompe. Si c'était à refaire...
FRANCK G
07/09/2005, 21h56
De rien , si ça peut servir à quelqu'un ,c'est très bien :)
En ce qui concerne le radiateur , le fait de l'enlever m'a rendu le travail beaucoup plus facile ( plus de place pour travailler ) et en plus il avait vraiment besoin d'un coup de nettoyage ...
merco3630
17/10/2005, 17h03
Salut a tous un peut de mecanique donc voila mon block arriere merdouillait depuis quelques temps un coup marche un coup marche pas donc aujoud hui demontage et voila le resultat gros bobos au dents
http://membres.lycos.fr/merco3630/blockar%20003.jpg
merco3630
17/10/2005, 17h06
http://membres.lycos.fr/merco3630/blockar%20001.jpg
merco3630
17/10/2005, 17h08
http://membres.lycos.fr/merco3630/blockar%20002.jpg
merco3630
17/10/2005, 17h09
Voila sinon pour info c un kit tube bagues teflon entraineur pour la modique somme de 331 euros merci MR BENZ :( :o: :grr:
Ben oui... ça merdouille pas souvent un G mais quand c'est le cas et qu'il faut passer à la caisse... :(
Sinon, dans quel état sont les dents coté différentiel ?
Comment tu as sorti le mécanisme de blocage ?
merco3630
17/10/2005, 19h15
salut mg cote diff aucun souci pour le sortir tres simple tu sort les deux demi arbres le carter de pont les deux bride qui tienne le diff tu sort le diff puis le tube avec son entraineur il faut demonter le recepteur de blocks bien sur mais rien de compliqué je ferrais quelques photos a la repose :idée:
:idée:
Et les dents coté boitier de différentiel, elle n'ont pas souffert ?
merco3630
17/10/2005, 19h52
:idée:
Et les dents coté boitier de différentiel, elle n'ont pas souffert ?
non RAS je prendrai une photos pour te montrer
merco3630
18/10/2005, 16h35
http://membres.lycos.fr/merco3630/diff%20001.jpg
Voici le coter diff MG un petit coups de lime et c bon :idée:
merco3630
18/10/2005, 16h37
http://membres.lycos.fr/merco3630/diff%20002.jpg
Ah oui, il a eu moins mal aux dents que l'entraineur. :D
©1998-2010 Forum4x4.org, association loi 1901. Powered by vBulletin™ Copyright © 2010 vBulletin Solutions, Inc. Traduction par l'association vBulletin francophone.
[Iofrance]