Le SAT de chez FIRESTONE

 SUPER ALL TERRAIN

FIRESTONE nous a présenté le SAT il y a bientôt 30 ans et au cours de ces années sa conception est restée inchangée -Carcasse diagonale ( les nappes se croisent sur la bande de roulement) nappes en tissus ou en rayonne sont en nombre de 8 plis (750X16 ) sculpture type agraire gomme haute résistance a l’abrasion charge nominale du 8 plis est de 1120 kg ( en 750X16 )

pour en parler j’ai essayer sur plusieurs type de 4X4 montage sur un BJ 40 avec une chambre a air sur des roues a cercle ( 750X16) sur un Toyota Hi Lux en roue tubless (700X16 ) un Lada en 600X16 et aussi sur un Suzuki 413 toujours en 6OOX16 avec des roues de Jeep

Sur la route je gonfle à 2.5 avt et 2.7 arr. pour diminuer la déformation qui engendre une réaction de chaleur car le diagonal chauffe au roulage à cause du chevauchement des nappes qui glissent les une sur les autres par un sur gonflage on limite l’usure des crampons d’épaulements mais aussi cela diminue un peu la tenue de route Parlons de la tenue de route sur le sec il est vraiment imprécis, avec une tendance a etre dangereux, il est difficile de tenir un cap sans correction du volant. Cela est du a la carcasse archaïque, a la hauteur de gomme qui deviennent de plus en plus souple au roulage et en plus par le dessin du pneu qui repose juste sur la partie centrale de la bande de roulement

Le freinage est un point négatif de ce pneu car il provoque des pertes d’adhérence en freinage d’urgence et si votre 4X4 a l’ABS là il entre en fonction trop vite ce qui engendre des distances de freinage trop important pour une utilisation quotidienne Là je suis sans appel il est limite dangereux et a ne pas monter sur les véhicules de conception moderne si on cumul le freinage et les indices de vitesse

Les codes de sécurité (ou de vitesse ) qui sont très faible surtout pour les véhicules actuel "J et L" suivant les tailles (100 ET 120 km/h ) au risque de vous donner de belle sensation, sur autoroute a vitesse autorisé, du style deux petites gouttes de sueur autour du front. Pour le comportement sur le mouille là il y a de grand moment de sueur (eh oui encore !) Avec des pertes d’adhérence sans vous prévenir pour ma part je pense qu’il est un peu dangereux !!!! Il y a aussi le bruit ……. Un bruit de train surtout au-dessus de 60 km/h

Direction le tout terrain qui est son vrai terrain d’évolution. Parlons des crampons une dérive des barrettes agricole donc il est cousin car les pneus avant des tracteurs sont souvent des 6.50/750x16 !!!! Les crampons en biais au contact au sol, vont se dé former en se refermant entre eux pour avoir une phase de traction, les barrettes vont venir creuser et s’agripper dans la terre. Puis la phase de décompression arrive avec la perte de contact avec le sol, ou les crampons vont s’écarter pour permettre au pneu de débourrer, mais pour arriver à cette configuration il faudra descendre les pressions car le SAT est très sensible au pression Pour ma part j’utilise 1,5 sur les chemins en hiver, entre 1,00 et 0,800 pour les vrais bourbiers, mais après il faut regonfler car il ne supporte pas le roulage a basse pression et 2,OO sur piste style la piste de l’Amitié dans les Alpes. Mais il y a une chose importante pour jouer avec les SAT il faut etre le roi de la pédale douce Il est très performant quand on travaille au couple, et pour preuve essayer de sortir d’une ornière il lui faut du couple, d’un coup de volant vers l’extérieur et laisser faire la bête. Dans les dévers il est pas le roi à cause d’un manque de souplesse et d’une surface un poil trop étroite Pour finir je vais faire le pour et le contre Pour : Motricité dans le gras sur le couple Son de bourrage si on joue avec les pressions sinon il est un vrai slick La résistance des flancs aux chocs Sa bonne résistance a l’abrasion

Contre : Très bruyant sur route Sa tenue de route Il est inconfortable Son indice de vitesse Son usure a grande vitesse Sa conception ancienne Son freinage Son manque de mixité dans l’utilisation